Mời tư nhân đầu tư "Hỏa xa"
 |
| Ngành đường sắt sẽ tiếp tục xã hội hóa các dịch vụ để nâng cao tính cạnh tranh cho mình - Ảnh: LÊ TOÀN |
(TBKTSG Online) - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết trong thời gian tới sẽ tiếp tục mở cửa, mời gọi các thành phần kinh tế tư nhân tham gia đầu tư và kinh doanh các dịch vụ của ngành đường sắt.
Ban giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, sau buổi làm việc cùng Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải tuần trước, ngành đường sắt đã xác định việc xã hội hóa đầu tư, kinh doanh đường sắt là nhiệm vụ tất yếu trong điều kiện vốn nhà nước đầu tư cho hạ tầng đường sắt còn hạn hẹp.
Tuy nhiên, do đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường sắt cần vốn đầu tư lớn, thu hồi chậm nên ngành sẽ tính toán, chọn lựa những lĩnh vực hiệu quả, có tính khả thi cao để ưu tiên xã hội hóa trước.
Sau nhiều năm “một mình một chợ” trong lĩnh vực vận tải đường sắt và ì ạch trong kinh doanh, đầu tư và đổi mới công nghệ, năm 2007 là năm ngành đường sắt triển khai hàng loạt dịch vụ bán quyền khai thác và cho thuê trọn gói một số đoàn tàu hàng và tàu khách.
Theo báo cáo, mặc dù hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2007 của ngành đường sắt gặp nhiều khó khăn do sự cạnh tranh gay gắt giữa các phương tiện vận tải, tình hình mưa bão liên tục gây thiệt hại lớn và giá cả vật tư, nhiên liệu tăng cao nhưng doanh thu cả năm vẫn tăng trưởng hơn 11% so với năm 2006, đạt 6.134 tỉ đồng.
Theo VNR, việc bỏ độc quyền, kéo theo nhiều doanh nghiệp trong và ngoài ngành tham gia đã giúp tăng doanh thu đồng thời đặt ra yêu cầu cho ngành đường sắt phải tự nâng cao tính cạnh tranh của mình.
Trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, VNR đã bán quyền khai thác các chuyến tàu hàng tuyến Bắc-Nam cho Công ty Sài Gòn Hỏa Xa, Xí nghiệp dịch vụ vận tải và thương mại đường sắt phía Nam, Công ty cổ phần vận tải Biển Đông và quyền khai thác tàu hàng tuyến Đà Nẵng-Sóng Thần cho Công ty cổ phần Ratraco.
|
12 tuyến đường sắt gọi vốn đầu tư trong thời gian tới: * Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng (9.760 triệu đô la Mỹ) * Đà Lạt- Tháp Chàm (320 triệu đô la Mỹ) * Bảo Lâm- Phan Thiết (1.300 triệu đô la Mỹ) * Yên Viên- Ngọc Hồi (1.618 triệu đô la Mỹ) * Biên Hòa- Vũng Tàu (400 triệu đô la Mỹ) * Trảng Bom- Hòa Hưng (550 triệu đô la Mỹ) * Sài Gòn- Lộc Ninh (300 triệu đô la Mỹ) * Sài Gòn- Mỹ Tho (447 triệu đô la Mỹ) * Hà Nội- Hà Đông (370 triệu đô la Mỹ) * Hà Nội- Hòa Lạc (938 triệu đô la Mỹ) * Hầm Hải Vân (200 triệu đô la Mỹ) * Hà Nội- TPHCM (33.000 triệu đô la Mỹ) |
Riêng lĩnh vực vận tải hành khách, năm 2007 là năm VNR triển khai mạnh mẽ việc cho thuê dịch vụ cơ sở hạ tầng đường sắt để các doanh nghiệp ngoài ngành tự kinh doanh dịch vụ trên các toa tàu hoặc cả chuyến tàu trên các tuyến đông khách du lịch như TPHCM-Nha Trang và Hà Nội-Lào Cai. Hiện nay, trên tuyến TPHCM-Nha Trang ngoài tàu của VNR có tàu Golden Trains của Ratraco, V-Train còn trên tuyến Hà Nội-L ào Cai có các doanh nghiệp cùng kinh doanh dịch vụ như tập đoàn Victoria (Pháp), Livitrans Express, Tulico, công ty du lịch TSC, công ty Việt Hùng, công ty du lịch Phương Bắc và Ratraco.
Ông Nguyễn Hữu Bằng, Tổng giám đốc VNR cũng nói rằng việc áp dụng mô hình kinh doanh trên cũng là quyết tâm giành lại thị phần cho ngành đường sắt trong lĩnh vực vận tải, khi mà vận tải đường bộ, đường thủy và hàng không cũng không ngừng nâng cao tính cạnh tranh.
“Cho các doanh nghiệp ngoài ngành thuê tàu cũng là một cách để ngành đường sắt học tập. Chúng tôi phải học tập tư duy kinh doanh từ họ”, ông Bằng nói và nhấn mạnh rằng bản thân ngành đường sắt vẫn phải tiếp tục đổi mới và nâng cao chất lượng dịch vụ.
VNR cũng cho biết trong vòng 3 năm tới sẽ có 12 tuyến đường sắt được đưa ra kêu gọi vốn đầu tư với tổng kinh phí lên đến gần 50 tỉ đô la Mỹ, thời gian xây dựng các dự án này sẽ kéo dài đến năm 2020.
SONG NGUYÊN
