(KTSG Online) - Việc chậm tháo dỡ trạm thu phí trên quốc lộ 51 và ngưng bán xăng dầu trên trạm dừng cao tốc TPHCM - Long Thành không chỉ gây bất tiện mà còn làm mất an toàn giao thông cho hàng trăm ngàn xe cộ. Thế nhưng, cả hai vụ này đều kéo dài nhiều năm mà vẫn chưa có giải pháp, tạo ra tiền lệ rất xấu.
- Cần sớm tháo dỡ trạm BOT bỏ hoang án ngữ giữa quốc lộ 51
- Bộ giao thông muốn rút ngắn thời gian thu phí BOT quốc lộ 51
Chiều 26-1, vụ tranh chấp tại trạm xăng dầu nằm trong trạm dừng trên cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây thuộc địa phận xã Xuân Quế (tỉnh Đồng Nai) lại leo thang đến mức công an phải có mặt để giải quyết. Hậu quả của vụ tranh chấp này là từ ngày 24-1, trạm xăng dầu này đã ngưng hoạt động. Do không biết trước, một số xe cạn xăng dầu phải đi vòng ra ngoài quốc lộ tiếp thêm nhiên liệu rồi quay vào cao tốc tiếp tục hành trình rất bất tiện.
Đây là vụ tranh chấp do bất đồng phát sinh trong quá trình hợp tác với ba bên liên quan gồm Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) ký với Công ty cổ phần Thái Sơn E&C khai thác kinh doanh toàn bộ trạm dừng. Sau đó đến lượt Thái Sơn ký với Công ty TNHH TMDV xăng dầu Châu Thành riêng phần khai thác trạm xăng dầu (1).
Chuỗi vụ việc này bắt đầu từ năm 2022 khi VEC khởi kiện Thái Sơn ra tòa do "vi phạm nghiêm trọng" và yêu cầu hủy hợp đồng, bàn giao lại mặt bằng cho VEC. Trong khi chờ tòa xử thì Thái Sơn lại chấm dứt hợp đồng với Châu Thành rồi dẫn đến các tranh chấp tài sản chiều 26-1.
Đây là một vụ việc đã kéo dài đến hơn 3 năm và vẫn còn trong tình trạng chờ tòa xét xử. Đây là một vụ tranh chấp khá phức tạp vì cần tính toán chính xác các hạng mục đã thi công của từng bên và giá trị tài sản mà các bên đã đầu tư xây dựng trong quá trình khai thác kinh doanh trạm dừng và trạm xăng dầu nói trên.
Hiện các tranh chấp liên quan đến trạm dừng này, trong đó có trạm xăng dầu giữa các bên đang được Tòa án nhân dân khu vực 1 TPHCM thụ lý giải quyết.
Tuy nhiên, dù UBND tỉnh Đồng Nai đã giao Sở Công Thương phối hợp cùng các đơn vị liên quan theo dõi vụ việc nêu trên, kịp thời xử lý các vấn đề liên quan theo quy định, không để phát sinh phức tạp thì tranh chấp vẫn xảy ra. Ngoài việc tụ tập đông người gây mất an toàn giao thông trong khu vực trạm dừng đông đúc xe cộ, nguồn xăng dầu cũng bị cắt bất chấp Sở Công Thương yêu cầu không được gián đoạn vì đây loại hàng hóa thiết yếu có quy định quản lý riêng, không được tự tiện ngưng cung cấp.
Một vụ mất an toàn giao thông khác cũng kéo dài nhiều năm qua là việc tháo dỡ các trạm thu phí BOT trên quốc lộ 51. Dù đã ngưng hoạt động nhưng doanh nghiệp dự án là Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) không chịu tháo dỡ với lý do là không đồng ý với quyết định ngừng thu phí trước hạn của Bộ Giao thông Vận tải (cũ) từ tháng 1-2023.
Việc giải quyết vướng mắc giữa nhà đầu tư BVEC và Cục Đường bộ Việt Nam đã kéo dài suốt 3 năm qua vẫn chưa có kết quả. Trong khi đó, các trạm thu phí bỏ hoang này đang che khuất tầm nhìn, làm hẹp mặt đường khiến nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông rất cao.
Sau khi hạn chót yêu cầu tháo dỡ là giữa tháng 12-2025 trôi qua, đầu tháng 1-2026, Khu Quản lý đường bộ IV (Cục Đường bộ Việt Nam) lại tiếp tục có văn bản đề nghị Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (BVEC) tháo dỡ 3 trạm thu phí này (2).
Từ đầu năm 2023 đến nay đã có hàng chục cuộc họp giữa Cục Đường bộ Việt Nam với BVEC, ngoài ra còn thêm nhiều văn bản khác của Sở Xây dựng TPHCM và Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai nhưng các trạm thu phí vẫn còn nguyên đó, trong khi quốc lộ 51 thì ngày càng xuống cấp đầy ổ voi ổ gà, dẫn đến không ít vụ tai nạn chết người.
Đúng lý ra, nếu BVEC cho rằng quyết định ngưng thu phí sớm là không hợp lý thì phải đòi quyền lợi cho mình bằng cách khởi kiện quyết định của Cục Đường bộ Việt Nam ra tòa. Trong thời gian chờ quyết định của tòa án thì doanh nghiệp này phải chấp hành bàn giao hạ tầng và tháo dỡ trạm thu phí chớ không được để kéo dài như một kiểu phản đối.
Những vụ việc như thế mà để kéo dài 3-4 năm không giải quyết được sẽ tạo tiền lệ rất xấu cho việc kêu gọi người dân tôn trọng kỷ cương phép nước, thượng tôn pháp luật.
Về phía các cơ quan quản lý nhà nước, đã đến lúc phải làm mạnh tay theo đúng quy định mà pháp luật cho phép để chế tài các doanh nghiệp cố tình gây ảnh hưởng trật tự xã hội, mất an toàn giao thông và nguy hiểm cho tính mạng người dân. Giải pháp không phải là không có trong phạm vi quyền hạn của cơ quan chức năng như cưỡng chế giải tán đám đông, bắt buộc tái cung cấp xăng dầu. Với các trạm thu phí, chính quyền địa phương tổ chức tháo dỡ rồi cưỡng chế doanh nghiệp để thu hồi chi phí tháo dỡ.
Trong trường hợp này, tất cả những tranh chấp phát sinh từ quyết định chế tài của cơ quan quản lý nhà nước, doanh nghiệp có quyền khởi kiện ra tòa để phân xử. Để kéo dài những kiểu hành xử tùy tiện như trong hai vụ việc nói trên sẽ là tiền lệ tạo ra những vụ việc tương tự trong tương lai và làm giảm sút lòng tin của doanh nghiệp, người dân vào pháp luật.
-----------------------------------------
(1) https://tuoitre.vn/tranh-chap-dong-nguoi-giua-hai-doanh-nghiep-tai-tram-xang-tren-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-20260126170250564.htm
(2) https://tuoitre.vn/tram-thu-phi-con-tin-tren-quoc-lo-51-20260113085600871.htm
