(KTSG Online) - Ngành hàng không toàn cầu đang phải đối mặt với khó khăn khi những kỳ vọng phục hồi sau đại dịch Covid-19 bị lung lay bởi cuộc khủng hoảng năng lượng mới.
Căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, đặc biệt là tại eo biển Hormuz - nơi luân chuyển 20% lượng dầu thế giới, đã đẩy giá nhiên liệu bay vọt từ mức 85-90 đô la lên ngưỡng 150-200 đô la/thùng chỉ trong vài tuần.
Trước áp lực chi phí leo thang, một “phản ứng dây chuyền” đã diễn ra trên diện rộng khi các hãng hàng không đồng loạt chuyển gánh nặng sang phía hành khách thông qua việc tăng giá vé và áp thêm các loại phụ phí.
Không dừng lại ở đó, để bảo toàn dòng tiền, nhiều “ông lớn” như Delta Air Lines, United Airlines hay SAS đã phải chọn giải pháp thắt lưng buộc bụng bằng cách cắt giảm công suất, hủy bỏ hàng ngàn chuyến bay và loại bỏ các đường bay không sinh lợi.
Cuộc khủng hoảng này còn làm thay đổi cả cấu trúc vận hành kỹ thuật. Nhiều hãng phải áp dụng giải pháp “tankering” - nạp thừa nhiên liệu từ sân bay khởi hành để phòng hờ sự thiếu hụt tại điểm đến, dù việc này khiến máy bay nặng hơn và tiêu tốn nhiều năng lượng hơn trên suốt hành trình.
Trong khi các hãng bay tại châu Á và châu Âu đang chật vật với nguy cơ thiếu hụt nguồn cung thực tế, thì các hãng hàng không Mỹ lại sở hữu “vùng đệm” an toàn nhờ nền tảng năng lượng nội địa mạnh mẽ. Đặc biệt, những doanh nghiệp có chiến lược chốt giá nhiên liệu dài hạn hoặc sở hữu nhà máy lọc dầu riêng như Delta Air Lines đang nắm giữ lợi thế cạnh tranh đáng kể giữa cơn biến động.
Dẫu vậy, với việc các dự báo tài chính bị đình chỉ và nhu cầu của khách hàng đang dần chạm ngưỡng giới hạn trước giá vé đắt đỏ, ngành hàng không vẫn đang phải vận hành trong trạng thái phòng thủ đầy bất định.
Để tìm hiểu chi tiết hơn về các kịch bản ứng phó và tác động cụ thể của cuộc khủng hoảng này đến từng khu vực, mời độc giả đọc bài viết đầy đủ tại đây.
