Chevrolet Malibu Eco sẽ sử dụng hệ thống hybrid eAssist

Chevrolet Malibu Eco sẽ sử dụng hệ thống hybrid eAssist

Hưng Phúc

(TBKTSG Online) - Malibu là một dòng xe được Chevrolet khai sinh ra từ năm 1964, ban đầu nó được xem là một phiên bản cao cấp nằm trong dòng xe Chevelle và đến năm 1978 thì Malibu được tách ra thành một dòng xe riêng biệt. Và chiếc Malibu 2013, mẫu xe thế hệ thứ 8 của dòng xe này, dự kiến sẽ được bán ra vào đầu năm nay ở tất cả gần 100 quốc gia và vùng lãnh thổ. Đây sẽ là sản phẩm chủ lực của Chovrolet trong phân khúc sedan hạng trung.

Chevrolet Malibu Eco 2013 - Ảnh: Autoblog

Ban đầu, GM sẽ chỉ cung cấp cho dòng xe này động cơ Ecotec 2,4 lít và hệ thống “hybrid hạng nhẹ” eAssist. Tuy nhiên, vào cuối năm nay, 2 loại động cơ khác sẽ được bổ sung là Ecotec 2,5 lít và động cơ tăng áp 2,0 lít. Tất cả các động cơ trên đều là loại 4 xylanh kết hợp với hộp số 6 cấp Hydra-Matic 6T40 thế hệ mới.

Chiếc Malibu Eco là chiếc Chevrolet đầu tiên được trang bị eAssist mặc dù hệ thống này đã được sử dụng trên một số mẫu xe thuộc các thương hiệu khác của GM như Buick LaCrosse và Regal. Hệ thống eAssist có thể thu được 15 kW năng lượng từ quá trình phanh và có thể sử dụng chúng để sạc pin. Hệ thống cũng có thể can thiệp để ngắt tạm thời quá trình phun nhiên liệu vào buồng đốt trong khi chiếc xe đang giảm tốc nhằm tiết kiệm nhiên liệu.

Ngoài ra, trong hệ thống eAssist này có một chế độ khá nổi tiếng là Auto-Stop. Với chế độ này, khi người lái sử dụng phanh để cho chiếc xe dừng lại, hệ thống sẽ tự động ngắt động cơ và chúng sẽ bắt đầu hoạt động trở lại một cách cực kì mượt mà khi người lái nhả phanh. Nguồn năng lượng cung cấp để cho chế độ Auto-Stop này hoạt động chính là một động cơ kiêm máy phát điện có công suất 15 mã lực nằm trong hệ thống eAssist.

Với công suất 182 sức ngựa và mô men xoắn cực đại là 172 lb-ft, khả năng tăng tốc và tốc độ của chiếc Malibu Eco được cải thiện hơn rất nhiều so với phiên bản hiện nay. Đồng thời cũng cho phép chiếc xe hoạt động tốt ở những cấp số cao để tiết kiệm nhiên liệu. Ở cấp số cao nhất, hệ thống eAssist cung cấp đủ năng lượng cho chiếc xe có thể tăng tốc và leo lên các con dốc thoải một cách nhẹ nhàng mà không cần phải về số. Bên cạnh đó, hệ thống Automatic Grade Braking cũng sẽ tự động giữ cho hộp số nằm ở cấp số thấp khi xe giảm tốc độ hoặc xuống dốc nhằm hạn chế hiện tượng mòn phanh. Động cơ của chiếc xe được làm hoàn toàn từ vật liệu nhôm sẽ kết hợp với bộ trục cam kép trên cao, van biến thiên và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Chiếc động cơ kiêm máy phát điện nhỏ gọn, hiệu suất cao, làm mát bằng chất lỏng sẽ được gắn liền với động cơ Ecotec 2,4 lít và cùng một lúc thực hiện hai chức năng bao gồm phát điện và hỗ trợ động cơ chính thông qua hệ thống dây cu roa. Gói pin lithium-ion 32 cell của Hitachi nằm trong hệ thống eAssist sẽ được đặt trong một ngăn nằm giữa hàng ghế sau và khoang chứa đồ. Việc đặt gói pin ở vị trí này sẽ không làm ảnh hưởng đáng kể đến cấu trúc của chiếc xe ngoài việc tăng trọng lượng tổng cộng lên khoảng 30 kg (65 pound). Hệ thống pin này sẽ được sử dụng kèm một chiếc quạt làm mát, hút không khí từ một lỗ nhỏ được thiết kế ở sau hàng ghế sau.

Việc tiết kiệm nhiên liệu hơn cũng một phần nhờ vào chiếc xe được thiết kế mang tính khí động học hơn. Một hệ thống màn trập được đặt trong lưới tản nhiệt sẽ kiểm soát luồng gió chạy xung quanh xe. Hệ thống này sẽ làm tăng tính khí động cho chiếc xe bằng cách chuyển hướng luồng không khí trải rộng ra mặt trước của chiếc xe hoặc tách ra hai bên thân xe chứ không phải thổi thẳng chính diện vào chiếc xe. Màn trập hoạt động dựa trên nhiệt độ của chất làm mát và tốc độ của chiếc xe. Nó sẽ mở để hút luồng gió làm mát động cơ khi chiếc xe đang leo lên một ngọn đồi, kéo vật nặng hoặc đi trong khu vực có nhiệt độ cao, còn khi chạy trên đường cao tốc thì màn trập sẽ đóng lại.

Ngoài ra còn có một số tính năng khí động học khác như lưới tản nhiệt được chia đôi để điều khiển luồn gió lên phía trên. Thậm chí gương chiếc hậu và đèn đuôi cũng được thiết kế để có hiệu suất tối đa. Những cải tiến trên đã mang lại cho chiếc xe hệ số cản khá ấn tượng, 0.3 Cd.

Theo GM, chiếc Malibu Eco 2013 có mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc ít hơn 12% so với phiên bản  sử dụng động cơ 2,4 lít hiện nay. Cụ thể, đối với đường cao tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu của Malibu Eco 2013 là 37 dặm/gallon (mpg), 25 mpg đối với đường trong thành phố và 29 mpg là con số đối với đường hỗn hợp. Nói một cách khác, chiếc xe này có thể chạy được khoảng 580 dặm đường cao tốc với một bình xăng 15,8 gallon.

>> Xem thêm hình Chevrolet Malibu Eco 2013

Xem thêm video về Chevrolet Malibu Eco 2013 (Nguồn: Driven Car Previews)

Nguồn: Greencar