Cựu chủ tịch Vinashin: Sai sót là do… khách quan

Cựu chủ tịch Vinashin: Sai sót là do… khách quan

Minh Hoan

Bị cáo Phạm Thanh Bình tại phiên xử phúc thẩm ngày 28.8. Ảnh: H. Hoan

(TBKTSG Online) - Bị cáo Phạm Thanh Bình, cựu Chủ tịch HĐQT Vinashin hôm 28-8 đã đề nghị tòa xem xét giảm nhẹ hình phạt và cho rằng ông gánh trên vai trọng trách lớn, lại trong bối cảnh kinh doanh khó khăn, nên đã có những quyết định nhanh, dẫn tới sai sót.

TAND tối cao sáng 28-8 đã bắt đầu phiên phúc thẩm, xét xử công khai vụ án cố ý làm trái quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng tại Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) theo đơn kháng cáo của 8 bị cáo.

Theo bản án sơ thẩm, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ được giao, ông Phạm Thanh Bình và các bị cáo đã lợi dụng chức vụ, quyền hạn, cố ý làm trái các quy định của Nhà nước về quản lý kinh tế trong lĩnh vực đầu tư, quản lý, sử dụng vốn và tài sản của Nhà nước ở dự án đầu tư mua tàu cao tốc Hoa Sen, dự án đầu tư xây dựng nhà máy nhiệt điện Sông Hồng, dự án đầu tư xây dựng nhà máy nhiệt điện Diezel Cái Lân, dự án đầu tư tàu Bình Định Star và việc bán vỏ tàu Bạch Đằng Giang, gây thiệt hại nhiều tỉ đồng của Nhà nước.

Trong phiên xử sáng 28-8, 4 bị cáo liên quan đến dự án mua tàu Hoa Sen gồm Phạm Thanh Bình, Trần Văn Liêm, Hoàng Gia Hiệp và Trịnh Thị Hậu  đã trả lời thẩm vấn của tòa.

Bị cáo Phạm Thanh Bình giải thích, Chính phủ có chủ trương đầu tư hai con tàu như Hoa Sen chạy tuyến Bắc - Nam, nên bị cáo mới mua tàu. Và do trên thế giới chỉ có… một con tàu như Hoa Sen nên phải quyết mua nhanh. Nếu đợi làm thủ tục chào hàng cạnh tranh, sẽ không mua được tàu.

Ông Phạm Thanh Bình thừa nhận mình phải đảm nhiệm một trọng trách lớn là phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nên đã có những quyết định nôn nóng, trong đó có quyết định mua tàu Hoa Sen. “Bối cảnh buộc tôi phải làm như vậy chứ không phải tôi biết sai mà vẫn làm”, bị cáo nói.

Trả lời câu hỏi của Hội đồng xét xử (HĐXX) về hiệu quả của con tàu, ông Bình cho hay, lúc đầu bị lỗ, về sau thu đủ bù chi, nhưng do ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế, hàng hoá vận tải không có nên tàu không hoạt động được.

Theo bản án sơ thẩm, tàu Hoa Sen hoạt động từ ngày 13-12-2007, chạy được tổng cộng 39 chuyến (hai chiều Bắc - Nam) thì phải dừng hoạt động vì kinh doanh không có hiệu quả. Ngày 17-2-2008, tàu Hoa Sen bị thủng vỏ ở đáy phải sửa chữa, chi phí hết 346.989 đô la Mỹ. Bản án sơ thẩm kết luận vụ mua tàu Hoa Sen gây thiệt hại trên 469 tỉ đồng. Tuy nhiên, ông Bình cũng cho rằng cách tính thiệt hại của toà sơ thẩm là không đúng, vì giá trị của con tàu khác nhau theo từng thời điểm.

Bị cáo Trần Văn Liêm - người trực tiếp ký hợp đồng mua bán tàu với đối tác nước ngoài, cho biết, ông chỉ là cấp dưới, thực hiện theo sự chỉ đạo của lãnh đạo, cụ thể là của ông Phạm Thanh Bình. Mặc dù có biết sai nhưng vì tập đoàn yêu cầu nên ông không có lựa chọn khác. Bị cáo cho rằng, bản án mà HĐXX sơ thẩm tuyên là quá nặng.

Cả bị cáo Hoàng Gia Hiệp - người thẩm định mua tàu Hoa Sen và bị cáo Trịnh Thị Hậu, người liên quan đến chuyển tiền, đều cho rằng họ bị buộc tội cố ý làm trái là quá nặng.

Dự kiến phiên tòa sẽ kéo dài trong 3 ngày.