(KTSG Online) - Thị trường xe máy Việt Nam mở đầu năm 2026 với một cột mốc đáng chú ý khi đạt khoảng 1 triệu xe bán ra trong quí 1, mức cao nhất từng ghi nhận theo một quí, theo dữ liệu từ Motorcycles Data.
So với cùng kỳ năm trước, thị trường tăng 29,4%, cho thấy đà phục hồi và mở rộng trở lại của nhu cầu tiêu dùng sau giai đoạn chững lại.
- Thị trường xe máy xăng tăng hơn 8%, lên 8.100 xe/ngày
- Nhu cầu xe máy điện tăng mạnh trong bối cảnh giá xăng biến động
Tuy nhiên, tăng trưởng này không còn mang tính đồng đều giữa các phân khúc như trước. Động lực chính đang chuyển dịch rõ rệt sang xe máy điện, trong khi xe xăng dần đóng vai trò ổn định quy mô hơn là dẫn dắt tăng trưởng.
Theo thông tin đăng tải trên Motorcycles Data, xe máy điện Việt Nam tăng trưởng tới 177% trong quí 1/2026. Đây là mức tăng hiếm thấy trong ngành xe hai bánh, và quan trọng hơn, nó bắt đầu tạo ảnh hưởng trực tiếp đến tổng dung lượng thị trường thay vì chỉ nằm ở nhóm tăng trưởng nhỏ.
Diễn biến này diễn ra trong bối cảnh thị trường xe xăng vẫn duy trì quy mô lớn. Dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho thấy 5 thành viên gồm Honda, Yamaha Motor, Suzuki, Piaggio và SYM đã bán ra hơn 729.100 xe trong quí 1, tăng 8,3% so với cùng kỳ. Điều này khẳng định xe xăng vẫn giữ vai trò nền tảng về sản lượng, đặc biệt ở các khu vực ngoài đô thị.
Sự song hành giữa hai xu hướng, xe xăng tăng chậm và xe điện tăng nhanh, đang tạo ra một quá trình tái cấu trúc thay vì tăng trưởng tuyến tính của toàn thị trường.
Ở góc độ hành vi tiêu dùng, áp lực chi phí vận hành đang là yếu tố thúc đẩy quan trọng. Biến động giá xăng trong tháng 3/2026, cùng xu hướng tối ưu chi phí di chuyển của người dùng cá nhân và nhóm giao hàng công nghệ, đang khiến nhu cầu chuyển sang xe điện diễn ra nhanh hơn, đặc biệt tại các đô thị lớn.
Cùng lúc, yếu tố chính sách đang đóng vai trò "đẩy" thị trường. Định hướng hạn chế tiến tới cấm xe động cơ đốt trong tại Hà Nội từ giữa năm 2026, cùng kế hoạch kiểm định khí thải xe máy tại Hà Nội và TPHCM từ năm 2027, đang tạo áp lực rõ rệt lên xe xăng và khiến quyết định chuyển đổi sang xe điện trở nên sớm hơn.
Trong bức tranh chung, Việt Nam hiện là thị trường xe máy lớn thứ tư thế giới và đứng thứ ba về xe hai bánh điện. Tuy nhiên, tổng tiêu thụ hiện vẫn thấp hơn khoảng 10% so với giai đoạn trước dịch, cho thấy thị trường không tăng thêm về quy mô tuyệt đối mà đang tái phân bổ giữa các loại phương tiện.
Trong nhóm xe điện, VinFast tiếp tục giữ vai trò dẫn dắt. Motorcycles Data ghi nhận VinFast tăng trưởng 332% trong quí 1/2026, trở thành một trong những động lực chính của phân khúc. Riêng tháng 3, VinFast đạt hơn 135.000 đơn đặt hàng và xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện, mức cao nhất từ trước đến nay.
Không chỉ VinFast, nhiều thương hiệu xe điện khác cũng ghi nhận tăng trưởng mạnh. Yadea tăng 74%, Pega tăng 41,3% và DK Bike tăng hơn 130%. Sự tăng trưởng đồng loạt này cho thấy thị trường xe điện đã bước sang giai đoạn mở rộng theo chiều rộng, thay vì chỉ tập trung vào một vài doanh nghiệp dẫn dắt.
Ở chiều ngược lại, nhóm xe xăng truyền thống đang bước vào giai đoạn tăng trưởng chậm và phân hóa rõ rệt. Honda vẫn giữ vị trí dẫn đầu thị trường nhưng chỉ tăng 16,6%, thấp hơn nhiều so với tốc độ chung. Yamaha Motor thậm chí ghi nhận mức giảm 12,4%, phản ánh sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ xe điện tại khu vực đô thị.
Dù vậy, xe xăng vẫn duy trì vai trò chủ lực trong ngắn hạn. Quy mô tiêu thụ hơn 729.000 xe trong quí 1 cho thấy nhu cầu tại khu vực nông thôn và vùng có hạ tầng hạn chế vẫn ổn định, khiến quá trình chuyển đổi không thể diễn ra tức thời.
