Cần có những nghiên cứu tác động khi cao tốc chia cắt ĐBSCL thành nhiều ô khác nhau. Ảnh: Trung Chánh
(KTSG Online) - Dự kiến khởi công từ năm 2028, hai tuyến cao tốc Cao Lãnh - Lộ Tẻ và Lộ Tẻ - Rạch Sỏi với tổng chiều dài hơn 80km đang được đề xuất mở rộng lên 4 hoặc 6 làn xe. Tổng vốn đầu tư sơ bộ cho các phương án có thể lên tới hơn 21.000 tỉ đồng.
Đề xuất mở rộng hai tuyến cao tốc dài 80km khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Ảnh: Trung Chánh
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng về việc rà soát, hoàn thiện đề xuất đầu tư mở rộng tuyến Cao Lãnh-Lộ Tẻ và Lộ Tẻ-Rạch Sỏi với tổng chiều dài hơn 80km.
Theo đó, tuyến Lộ Tẻ-Rạch Sỏi được đề xuất 2 phương án đầu tư nâng cấp trên tổng chiều dài khoảng 51,5km qua địa bàn thành phố Cần Thơ và tỉnh An Giang. Cụ thể, phương án 1 đầu tư 4 làn hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 24,75m. Sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 7.400 tỉ đồng. Phương án 2 là quy mô 6 làn xe theo quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Sơ bộ tổng mức đầu tư gần 12.800 tỉ đồng.
Về phương thức đầu tư, phía Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đánh giá, trường hợp sử dụng 100% vốn ngân sách Trung ương đầu tư (phương án 1) phù hợp khi lưu lượng xe chưa đủ đảm bảo thu phí hoàn vốn trong 25 năm.
Với phương án đầu tư PPP (phương án 2), vốn Nhà nước cần tham gia từ 55-65% tổng mức đầu tư, nhà đầu tư thu phí hoàn vốn 22-25 năm. Phương án này cần nghiên cứu bổ sung về lưu lượng xe dự báo và mức phí hợp lý vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Với tuyến Cao Lãnh - Lộ Tẻ, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất nâng cấp tuyến đường này với chiều dài xấp xỉ 29km với 2 phương án quy mô đầu tư.
Phương án 1, tuyến sẽ được nâng cấp quy mô 4 làn hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 24,75m, sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng gần 6.200 tỉ đồng. Phương án 2 là đầu tư nâng cấp tuyến quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh, sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng hơn 8.800 tỉ đồng. Tuy nhiên, phía Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cũng đánh giá ưu nhược điểm của từng phương án. Trong đó, phương án 1 là đầu tư công, sử dụng toàn bộ vốn ngân sách Nhà nước. Phương án này phù hợp trong trường hợp không đủ điều kiện đảm bảo tài chính cho phương án PPP.
Phương án 2 là đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP). Nhà nước tham gia vốn góp từ 50% đến 70% tổng mức đầu tư; nhà đầu tư tư nhân huy động phần còn lại, thu phí hoàn vốn trong thời gian 20-25 năm.
Trường hợp được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho rằng dự án đầu tư nâng cấp đối với 2 tuyến cao tốc dự kiến sẽ khởi công trong quí 1-2028, hoàn thành trong quí 4-2030.
(KTSG Online) - Ngày 7-6, nhiều thông tin nổi bật liên quan đến kinh tế - xã hội nhận được sự quan tâm của độc giả như Công bố kênh tiếp nhận phản ánh xăng E10; Đề xuất cơ chế đặc thù đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam; Tổng vốn đầu tư của Việt Nam ra nước ngoài tăng gấp 2,5 lần; Nhu cầu than trong tháng 5 cao nhất từ đầu năm đến nay; Nước ta nghiên cứu xây dựng sân bay trên mặt biển đầu tiên ở Khánh Hòa.
Người tiêu dùng có thể phản ánh các vấn đề liên quan đến xăng E10 qua email của Ủy ban Cạnh tranh quốc gia. Ảnh minh họa: TL
Công bố kênh tiếp nhận phản ánh xăng E10
Uỷ ban Cạnh tranh quốc gia thuộc Bộ Công Thương đã công bố địa chỉ email tiếp nhận phản ánh của người tiêu dùng liên quan đến xăng E10. Theo đó, người dân có thể gửi thông tin, tài liệu phản ánh đến địa chỉ email khieunai@bvntd.gov.vn.
Sau khi tiếp nhận thông tin, Uỷ ban Cạnh tranh quốc gia sẽ thực hiện các quy trình cần thiết và phối hợp với các đơn vị liên quan nhằm bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người tiêu dùng.
Theo hướng dẫn, người phản ánh cần cung cấp các thông tin cơ bản gồm họ tên, số điện thoại, căn cước công dân và thông tin liên hệ; thông tin về tổ chức, cá nhân kinh doanh bị phản ánh; thời điểm đổ xăng; loại xe, năm sản xuất; nội dung phản ánh và đề nghị.
Ngoài ra, người tiêu dùng cũng được khuyến nghị gửi kèm các tài liệu chứng minh (nếu có) để phục vụ việc xác minh, xử lý.
Đề xuất cơ chế đặc thù đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam
Bộ Xây dựng vừa gửi văn bản đến 11 tỉnh, thành phố lấy ý kiến báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư mở rộng các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Văn bản của Bộ Xây dựng được gửi đến các tỉnh, thành phố Đồng Nai, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Quảng Ngãi, Gia Lai, Đắk Lắk, Khánh Hòa và Lâm Đồng.
Theo đề xuất, việc mở rộng sẽ được thực hiện trên các đoạn tuyến có quy mô 4 làn xe hạn chế hiện nay, nâng lên quy mô hoàn chỉnh, bảo đảm khai thác an toàn và hiệu quả hơn.
Bộ Xây dựng kiến nghị cho phép triển khai dự án theo các cơ chế tương tự như những dự án quan trọng quốc gia trước đây, bao gồm rút gọn một số thủ tục đầu tư, đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, khai thác vật liệu xây dựng và lựa chọn nhà thầu. Việc áp dụng cơ chế đặc thù được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian chuẩn bị, thi công và sớm đưa các đoạn tuyến mở rộng vào khai thác.
Theo tính toán, nhiều đoạn cao tốc Bắc - Nam hiện đã ghi nhận lưu lượng phương tiện tăng nhanh, trong khi quy mô 4 làn xe hạn chế chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương dọc tuyến. Vì vậy, việc đầu tư mở rộng được đánh giá là cần thiết để nâng cao năng lực thông hành, giảm ùn tắc, tăng cường kết nối liên vùng và tạo động lực phát triển kinh tế.
Tổng vốn đầu tư của Việt Nam ra nước ngoài tăng gấp 2,5 lần
Theo Số liệu của Cục Thống kê thuộc Bộ Tài chính, trong 5 tháng đầu năm nay, tổng vốn đầu tư của Việt Nam ra nước ngoài (vốn cấp mới và điều chỉnh) đạt 794,6 triệu đô la Mỹ, gấp 2,5 lần so với cùng kỳ năm trước.
Trong đó, xây dựng đạt 178,8 triệu đô la, chiếm 22,5% tổng vốn đầu tư. Sản xuất, phân phối điện, khí đốt, nước nóng, hơi nước và điều hòa không khí đạt 163,8 triệu đô la, chiếm 20,6%. Vận tải kho bãi đạt 150,5 triệu đô la, chiếm 18,9%.
Sự tăng trưởng tích cực của dòng vốn đầu tư ra nước ngoài trong những năm gần đây đã cho thấy, doanh nghiệp Việt Nam ngày càng chủ động tìm kiếm cơ hội kinh doanh bên ngoài lãnh thổ Việt Nam. Đặc biệt, đã có những dự án của doanh nghiệp Việt Nam đầu tư ra nước ngoài mang lại hiệu quả kinh tế và xã hội rất lớn và được các quốc gia tiếp nhận đầu tư đánh giá cao.
Nhu cầu than trong tháng 5 cao nhất từ đầu năm đến nay
Theo Tập đoàn Công nghiệp than - khoáng sản Việt Nam, thời tiết tháng 5 nắng nóng ở cường độ cao, kèm giông lốc, mưa lớn bất thường, ảnh hưởng đến hoạt động khai thác than, khoáng sản, nhu cầu sử dụng than trong tháng 5 ở mức cao nhất từ đầu năm đến nay..
Cụ thể, than nguyên khai sản xuất tháng 5 đạt 3,13 triệu tấn, bằng 101,9% kế hoạch. Lũy kế 5 tháng đạt 16,29 triệu tấn. Than sạch sản xuất ước đạt 3,2 triệu tấn. Tiêu thụ than tháng 5 4,92 triệu tấn, lũy kế 5 tháng đạt 22,17 triệu tấn. Sản lượng than giao điện tháng 5 đạt 4,07 triệu tấn, lũy kế 5 tháng đạt 18,36 triệu tấn.
Trong tháng 6, tập đoàn dự báo sẽ đối mặt với nhiều thách thức, biến động giá nhiên liệu và chi phí sản xuất tăng cao cùng thời tiết nắng nóng, mưa giông bất thường.
Nước ta nghiên cứu xây dựng sân bay trên mặt biển đầu tiên ở Khánh Hòa
Bộ Xây dựng đã có đề xuất đề điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo đề xuất, sân bay Vân Phong tại tỉnh Khánh Hòa là một trong hai cảng hàng không mới được kiến nghị bổ sung vào quy hoạch quốc gia. Điểm đặc biệt của công trình này là không xây dựng trên đất liền, mà dự kiến hình thành hoàn toàn trên vùng mặt nước ven bờ tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa, cách trung tâm Nha Trang khoảng 65km.
Sân bay Vân Phong dự kiến xây dựng hoàn toàn trên mặt nước với quy mô gần 500 hécta. Tổng vốn đầu tư hơn 9.214 tỉ đồng, phục vụ 2,5 triệu khách mỗi năm. Nếu được chấp thuận, đây sẽ là sân bay đầu tiên của nước ta áp dụng mô hình xây dựng hoàn toàn trên mặt nước. Đây là giải pháp hạ tầng đặc thù thường thấy tại các quốc gia có quỹ đất hạn chế hoặc ưu tiên phát triển kinh tế biển quy mô lớn.
Cảnh báo chiêu lừa tuyển người mẫu đồng hành World Cup 2026
Lợi dụng kỳ nghỉ hè của học sinh, sinh viên và sức hút từ sự kiện World Cup 2026, các đối tượng đã tạo lập hàng loạt tài khoản mạng xã hội và website giả danh các công ty truyền thông lớn. Chúng đăng tải thông tin tuyển dụng với lời mời chào hấp dẫn như việc nhẹ lương cao, cơ hội nhận thưởng giá trị hoặc tham gia quảng bá chương trình thể thao lớn nhằm tạo dựng lòng tin.
Sau khi lôi kéo nạn nhân vào các nhóm kín trên Zalo hoặc Telegram, kẻ gian yêu cầu họ cung cấp thông tin cá nhân và chuyển tiền dưới dạng phí đặt cọc, phí đồng phục hoặc thực hiện nhiệm vụ trực tuyến nhận hoa hồng. Ban đầu, chúng hoàn trả một khoản nhỏ để tạo niềm tin, sau đó dụ dỗ chuyển số tiền lớn hơn rồi cắt đứt liên lạc.
Cơ quan công an khuyến cáo người dân, đặc biệt là học sinh và sinh viên, cần nâng cao cảnh giác, tuyệt đối không chuyển tiền cọc hoặc cung cấp thông tin bảo mật cho người lạ trên mạng. Học sinh, sinh viên, cần trao đổi với gia đình trước khi tham gia các chương trình tuyển dụng, hoạt động trực tuyến hoặc lời mời hợp tác trên mạng xã hội.
(KTSG Online) - Một tuần sau khi xăng sinh học E10 chính thức được triển khai trên toàn quốc, Volkswagen Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe chính hãng do hãng phân phối đều tương thích với loại nhiên liệu này mà không cần bất kỳ điều chỉnh kỹ thuật nào.
Volkswagen Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe chính hãng do hãng phân phối đều tương thích với xăng sinh học E10. Ảnh: DNCC
Thông tin được Volkswagen Việt Nam công bố trong bối cảnh nhiều người sử dụng ô tô vẫn quan tâm đến khả năng tương thích của các dòng xe với xăng E10 sau khi loại nhiên liệu này được đưa vào sử dụng rộng rãi từ ngày 1-6.
Ông Bùi Quốc Việt, Giám đốc Dịch vụ Hậu mãi Volkswagen Việt Nam, cho biết toàn bộ các dòng xe Volkswagen chính hãng đang được phân phối tại Việt Nam đều được phát triển theo tiêu chuẩn kỹ thuật toàn cầu và tương thích với nhiên liệu E10 đạt chuẩn chất lượng.
"Khách hàng có thể hoàn toàn yên tâm sử dụng nhiên liệu E10 mà không cần bất kỳ điều chỉnh kỹ thuật nào đối với xe", ông Việt cho biết.
Theo Volkswagen Việt Nam, các hệ thống nhiên liệu và động cơ trên những mẫu xe đang lưu hành được thiết kế để vận hành với nhiên liệu có tỷ lệ ethanol 10%. Doanh nghiệp cũng cho biết sẽ tiếp tục cung cấp các thông tin kỹ thuật liên quan đến cấu tạo hệ thống nhiên liệu, khả năng tương thích của động cơ cũng như những khuyến nghị sử dụng nhằm giúp khách hàng duy trì hiệu suất vận hành ổn định trong thời gian dài.
Việc các hãng xe liên tiếp lên tiếng về khả năng tương thích với E10 được xem là một trong những yếu tố giúp người tiêu dùng yên tâm hơn khi chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu sinh học mới. Đây cũng là một phần trong xu hướng phát triển giao thông xanh và giảm phát thải đang được thúc đẩy tại Việt Nam.
Bên cạnh việc chia sẻ thông tin kỹ thuật về E10, Volkswagen Việt Nam cũng triển khai nhiều hoạt động chăm sóc khách hàng trong tháng 6.
Ở mảng hậu mãi, chương trình "Giải nhiệt mùa hè 2026" được triển khai từ ngày 1-6 đến 20-8 tại hệ thống đại lý chính hãng trên toàn quốc. Khách hàng sử dụng dịch vụ với hóa đơn từ 10 triệu đồng sẽ nhận quà tặng và cơ hội tham gia quay số trúng thưởng các voucher nghỉ dưỡng, phim cách nhiệt cùng nhiều phần quà khác.
Doanh nghiệp cũng tiếp tục áp dụng các chương trình ưu đãi bán hàng cho nhiều dòng xe nhập khẩu như Viloran, Tiguan, Golf, Teramont và Touareg, với các hình thức hỗ trợ lệ phí trước bạ, bảo hiểm vật chất, bảo dưỡng định kỳ hoặc tặng phụ kiện đi kèm tùy từng mẫu xe.
Ngoài ra, từ ngày 1 đến 30-6, Volkswagen Việt Nam triển khai chương trình "Volkswagen Connect To All", khuyến khích khách hàng hiện hữu giới thiệu khách hàng mới mua xe hoặc mua thêm xe Volkswagen. Khách hàng giới thiệu thành công sẽ được tặng gói bảo dưỡng định kỳ miễn phí tại hệ thống đại lý ủy quyền của hãng.
Hiện Volkswagen Việt Nam có 21 đại lý và trung tâm dịch vụ trên toàn quốc. Theo doanh nghiệp, việc đồng thời tăng cường hoạt động hậu mãi, ưu đãi bán hàng và cung cấp thông tin kỹ thuật về E10 nhằm giúp khách hàng an tâm hơn trong quá trình sử dụng xe, đồng thời thích ứng với xu hướng sử dụng nhiên liệu thân thiện môi trường tại Việt Nam.
Trong nỗ lực chuẩn bị cho lộ trình này, Bộ Công Thương đã ban hành bộ tài liệu gồm 85 câu hỏi - đáp nhằm giải tỏa các băn khoăn của người tiêu dùng, đồng thời yêu cầu các hiệp hội ô tô và xe máy (VAMA, VAMM) rà soát mức độ tương thích của các dòng phương tiện đang lưu hành. Tuy nhiên, liệu những động thái này đã đủ để ‘gỡ rối” cho hàng triệu chủ phương tiện trên cả nước?
Điểm đáng chú ý nhất trong báo cáo từ các nguồn tài liệu chính là con số hơn 90% phương tiện hiện nay tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, nếu nhìn ở góc độ ngược lại, gần 10% số xe còn lại - tương đương với hàng triệu chiếc ô tô, xe máy - vẫn đang nằm trong “vùng xám” chưa rõ số phận.
Các dòng xe tải nhẹ đời cũ hay một số dòng xe máy từ những năm 1990 đang đứng trước nguy cơ không có nhiên liệu phù hợp khi xăng khoáng dần bị thay thế hoàn toàn. Câu hỏi lớn nhất vẫn chưa có lời giải thỏa đáng: Nếu động cơ không tương thích với cả E5 lẫn E10, người dân sẽ phải làm gì khi không còn lựa chọn xăng khoáng truyền thống?
Bên cạnh đó, bài viết cũng đưa ra một góc nhìn đáng suy ngẫm từ kinh nghiệm quốc tế. Tại Úc, dù đã triển khai xăng E10 từ năm 2003, chính phủ vẫn duy trì song song các loại xăng khoáng như RON 91, 95 và 98 để đảm bảo quyền lợi cho mọi loại động cơ.
Điều này gợi mở một lộ trình chuyển tiếp linh hoạt hơn cho Việt Nam, thay vì một cuộc thay đổi mang tính áp đặt tâm lý. Việc quy kết những lo ngại của người dân là do “tâm lý e ngại thay đổi” có lẽ chỉ đúng một phần, bởi điều họ thực sự cần là một giải pháp kỹ thuật cụ thể và sự đảm bảo về trách nhiệm khi có sự cố xảy ra.
Để hiểu rõ hơn về danh mục các dòng xe không tương thích cũng như các khuyến nghị kỹ thuật chi tiết nhất từ giới chuyên gia, mời quý độc giả tìm hiểu chi tiết hơn bài viết đầy đủ tại đây.
(KTSG Online) - Sau hơn 3 năm thi công, nhiều hạng mục quan trọng trên tuyến đường ven biển ĐT994 dài 77km nối TPHCM với Lâm Đồng đã hoàn thành. Dự án 7.000 tỉ đồng đang tăng tốc về đích, từng bước hoàn thiện trục giao thông chiến lược dọc bờ biển phía Đông TPHCM.
Tuyến đường ven biển hiện hữu kết nối Vũng Tàu - Bình Thuận (cũ) nay là TPHCM với Lâm Đồng đã được xây dựng cách đây gần 20 năm. Đến tháng 6-2023, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ) khởi công dự án nâng cấp toàn tuyến lên 6–8 làn xe, với vận tốc thiết kế 80 km/h, nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng.
Cung đường dọc biển đẹp bậc nhất TPHCM.
Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ góp phần rút ngắn thời gian di chuyển, tăng kết nối giữa các đô thị, khu du lịch và cảng biển, đồng thời tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội toàn khu vực.
Tuyến ĐT994 có chiều dài gần 77 km, điểm đầu tại nút giao với đường 991B và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 55 thuộc địa phận Vũng Tàu cũ (nay là TPHCM), từ đó kết nối tiếp với tuyến ven biển đến địa phận Phan Thiết cũ (nay là tỉnh Lâm Đồng). Dự án được nâng cấp lên quy mô 6-8 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h, với tổng vốn đầu tư khoảng 7.000 tỉ đồng.
Hiện nút giao giữa ĐT994 và Quốc lộ 51 đã hoàn thành mở rộng lên 8-10 làn xe. Hệ thống biển báo, vỉa hè, cây xanh và thảm cỏ cũng đã được thi công đồng bộ, tạo diện mạo mới cho cửa ngõ kết nối khu vực.
Đoạn tuyến từ Quốc lộ 51 đến cầu Cửa Lấp đi qua khu vực đầm lầy và vùng nuôi trồng thủy sản đã hoàn thiện.Hạng mục cầu Cây Khế 2 cũng đã hoàn thành, tạo tuyến kết nối liên tục qua khu vực đầm lầy hướng về cầu Cửa Lấp.Tại nút giao giữa ĐT994 và tuyến kết nối cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, không khí thi công diễn ra khẩn trương với nhiều mũi thi công được triển khai đồng loạt.Tiếp đóm cầu Cửa Lấp 2 đã hoàn thành được đưa vào khai thác, phục vụ việc đi lại thuận lợi cho người dân.Công trình cầu Cửa Lấp 2 dài 721m, rộng 12,5m, được xây mới song song với cầu hiện hữu. Khi đưa vào khai thác đã góp phần tăng năng lực thông hành cho toàn tuyến, giảm áp lực cho khu vực cửa ngõ phía đông.Khu vực Long Hải, mặt đường sau khi mở rộng cũng tạo không gian lưu thông thông thoáng.Tại một số đoạn tuyến, công nhân và máy móc đang được tăng cường thi công khẩn trương nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án.
Tuyến đường tiếp tục uốn lượn đẹp mắt qua đèo nước Ngọt - cây cầu cạn qua đèo Nước Ngọt, kết nối Long Hải với Phước Hải. Công trình dài hơn 500m được xây dựng theo sườn núi, chạy song song tuyến đường hiện hữu.Từ trên cầu có thể quan sát toàn cảnh biển, triền núi và bờ đá kéo dài dọc bờ biển. Khu vực này đang trở thành điểm dừng chân của nhiều người dân và du khách khi lưu thông qua tuyến đường.Cầu Sông Rây 2 đang được thi công trụ cầu, dự án này cùng với cầu Cửa Lấp 2, Cây Khế... được xây mới song song cầu hiện hữu. Các cầu Gò Găng, Chà Và nối phường Vũng Tàu với xã đảo Long Sơn nằm trên tuyến sẽ giữ nguyên.Tuyến đường mới mở ra không gian giao thông rộng rãi hơn qua khu vực Phước Hải. Nhiều đoạn tuyến được thiết kế tránh khu dân cư đông đúc và các khu du lịch hiện hữu nhằm giảm xung đột giao thông, đồng thời tạo dư địa phát triển các dịch vụ ven biển trong tương lai.Tuyến đường đi qua nhiều khu du lịch trọng điểm như Hồ Tràm, Phước Hải, Bình Châu...Khi hoàn thành, không chỉ giải quyết áp lực giao thông, ĐT994 còn được kỳ vọng tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho toàn khu vực ven biển. Tuyến đường giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa các đô thị và điểm du lịch như Vũng Tàu, Long Điền, Đất Đỏ, Xuyên Mộc, Hồ Tràm và Bình Châu; đồng thời tăng cường kết nối với TPHCM và các địa phương lân cận.
(KTSG) - Nếu hình dung nền kinh tế như một đoàn tàu tốc độ cao, thì vai trò của Nhà nước không phải là “đầu tàu” kéo toàn bộ hệ thống, mà là người thiết kế đường ray và hệ thống tín hiệu - tức là thể chế và định hướng chiến lược. Đường ray đúng hướng giúp đoàn tàu không đi chệch, nhưng bản thân nó không tạo ra tốc độ. Tốc độ chỉ xuất hiện khi có động lực vận hành bên trong hệ thống.
Trong cấu trúc đó, tổ chức, doanh nghiệp chính là đầu máy - nơi chuyển hóa định hướng thành lực kéo thực tế. Còn mỗi cá nhân không phải là hành khách thụ động, mà là một phần của hệ thống vận hành, nơi tạo ra giá trị và tốc độ thực sự của đoàn tàu. Chính tại đây xuất hiện bài toán cốt lõi của tăng trưởng hai con số: không phải là thiếu định hướng, mà các tổ chức, doanh nghiệp cần một văn hóa tích cực, một cơ chế đủ mạnh để chuyển hóa định hướng thành động lực hành vi.
Ở cấp tổ chức, mục tiêu tăng trưởng thường được cụ thể hóa thành KPI, quy trình và hệ thống đánh giá hiệu suất. Tuy nhiên, khi các mục tiêu này không gắn với giá trị và ý nghĩa phát triển cá nhân, chúng dễ trở thành áp lực phải hoàn thành, thay vì động lực để bứt phá. Một “đầu máy” như vậy có thể vận hành, nhưng khó có thể kéo cả đoàn tàu đạt tốc độ cao.
Một nghiên cứu thực nghiệm tại Việt Nam do GS. Bùi Thị Minh Hồng dẫn dắt cho thấy một cơ chế vận hành rõ ràng: khát vọng nghề nghiệp của cá nhân là nguồn động lực gốc, nhưng nó không tác động trực tiếp đến tăng trưởng, mà đi qua một chuỗi chuyển hóa hai bước.
Trước hết, khi một cá nhân có khát vọng phát triển, họ đầu tư nhiều hơn vào công việc cốt lõi, từ đó nâng cao hiệu suất trong vai trò (in-role performance) - tức là làm tốt hơn những gì được giao, với chất lượng và trách nhiệm cao hơn. Đây là điều kiện cần, giống như từng bộ phận trong hệ thống phải vận hành ổn định trước khi có thể tăng tốc. Chỉ khi nền tảng này được thiết lập, bước thứ hai mới diễn ra.
Cá nhân bắt đầu tạo ra đóng góp vượt vai trò (extra-role performance) - những hành vi không bắt buộc nhưng có giá trị gia tăng cao. Những đóng góp vượt vai trò có thể kể đến như cải tiến quy trình, chia sẻ tri thức, hỗ trợ đồng nghiệp, hay đề xuất sáng kiến. Chính những đóng góp này mới là lực đẩy thực sự giúp tổ chức tăng tốc, và tích lũy thành tăng trưởng ở cấp độ nền kinh tế.
Tăng trưởng hai con số không chỉ là bài toán về vốn, công nghệ, chính sách hay sáng tạo, mà là bài toán về văn hóa tổ chức và thiết kế hệ thống động lực. Khi đường ray được thiết kế đúng, đầu máy đủ mạnh - văn hóa tổ chức lành mạnh, và từng cá nhân vận hành với khát vọng - tốc độ cao không còn là mục tiêu mang tính khẩu hiệu, mà trở thành kết quả tất yếu của một hệ thống vận hành hiệu quả.
Điểm quan trọng là: không thể “ra lệnh” cho sự vượt chuẩn, đóng góp vượt vai trò. Một tổ chức có thể yêu cầu nhân viên sáng tạo hơn, chủ động hơn, nhưng nếu họ chưa đạt được hiệu suất tốt trong vai trò chính, thì những yêu cầu đó khó trở thành hiện thực. Ngược lại, khi khát vọng cá nhân được kích hoạt đúng, nó sẽ tự nhiên dẫn đến hiệu suất tốt hơn, và từ đó mở ra khả năng đóng góp vượt chuẩn. Vì vậy, tăng trưởng không đến từ áp lực chỉ tiêu, mà từ động lực nội tại được thiết kế và kích hoạt đúng cách.
Tuy nhiên, khát vọng cá nhân không thể tự vận hành nếu thiếu một đầu máy tổ chức đủ mạnh. Những tổ chức có định hướng rõ ràng, hệ giá trị nhất quán và khả năng kết nối giữa mục tiêu tăng trưởng với ý nghĩa công việc sẽ khuếch đại khát vọng thành hiệu suất. Khi đó, tổ chức không chỉ là nơi phân công công việc, mà trở thành hệ thống dẫn động của tăng trưởng.
Điều này đòi hỏi phải tái thiết kế các chức năng cốt lõi. Học tập và phát triển (learning and development) cần chuyển từ đào tạo kỹ năng sang nuôi dưỡng năng lực phát triển dài hạn và khát vọng nghề nghiệp. Truyền thông nội bộ cần giúp mỗi nhân viên hiểu rõ tổ chức đang hướng tới đâu, và vai trò của họ trong hành trình đó, từ đó tạo ra sự gắn kết có ý nghĩa và sức mạnh tổng lực, thay vì tuân thủ hình thức.
Người làm quản lý, lãnh đạo phải là những người cởi mở, biết khuyến khích các cá nhân có khát vọng và thăng hoa, thay vì tâm lý lo sợ họ sẽ giỏi hơn mình. Khi nhân viên càng tỏa sáng thì hào quang của người lãnh đạo càng lớn.
Ở cấp hệ sinh thái, các hiệp hội nghề nghiệp và cộng đồng chuyên môn đóng vai trò như những điểm kết nối, nơi chuẩn mực nghề nghiệp được hình thành và khát vọng được nuôi dưỡng liên tục. Quan trọng hơn, một thị trường lao động linh hoạt và minh bạch sẽ cho phép những cá nhân có khát vọng dịch chuyển đến môi trường phù hợp nhất, thay vì bị giới hạn trong những cấu trúc tổ chức kém hiệu quả. Khi đó, đóng góp của họ không chỉ dừng lại ở một tổ chức, mà được tối ưu hóa ở cấp độ toàn nền kinh tế.
Từ góc nhìn này, tăng trưởng hai con số không chỉ là bài toán về vốn, công nghệ, chính sách hay sáng tạo, mà là bài toán về văn hóa tổ chức và thiết kế hệ thống động lực. Khi đường ray được thiết kế đúng, đầu máy đủ mạnh - văn hóa tổ chức lành mạnh, và từng cá nhân vận hành với khát vọng - tốc độ cao không còn là mục tiêu mang tính khẩu hiệu, mà trở thành kết quả tất yếu của một hệ thống vận hành hiệu quả.
Tăng trưởng, từ đó, không phải là con số được tạo ra trên báo cáo, mà là kết quả của hàng triệu hành vi làm việc và cống hiến mỗi ngày. Khi động lực tổ chức và khát vọng cá nhân được kết nối đúng cách, đoàn tàu tăng trưởng của nền kinh tế sẽ không chỉ chạy nhanh mà còn chạy bền và đúng hướng.
Bài viết tham khảo: Bui, H. T. M, Shoaib, S., Tran Vu, V. H., Nguyen, Q. T. & Mai. T. N. (2021) Career Ambition and Employee Performance Behaviour: The Presence of Ideological Development. Journal of General Management, 46(4): 302-312.
(KTSG) - Hướng đi hợp lý cho Việt Nam là tiến tới một chế độ chung cho cá nhân kinh doanh có đăng ký. Pháp luật cần gom các dạng “một người đi kinh doanh” về cùng một trục bản chất, rồi thiết kế mức độ quản lý theo quy mô, doanh thu, ngành nghề và mức độ rủi ro.
Hộ kinh doanh cần hỗ trợ đơn giản, thực chất từ cơ quan thuế và nhà cung ứng dịch vụ. Ảnh minh hoạ: H.T
Vậy liệu câu chuyện này có được giải quyết thông qua nỗ lực “đơn giản hóa thủ tục”?
Nếu chỉ giảm vài biểu mẫu, cắt vài loại giấy tờ, miễn vài nghĩa vụ trong mấy năm đầu, mà vẫn giữ nguyên cách nhìn cũ, thì đó mới là nới lỏng chiếc áo đang mặc sai, chứ chưa phải thay đúng chiếc áo cần mặc.
Điểm cần sửa nằm ở cấu trúc pháp lý.
Pháp luật cần thôi nhìn hiện tượng này như một mảnh vụn nằm giữa doanh nghiệp, hộ kinh doanh, hoạt động dân sự và quản lý thuế. Thay vào đó, cần thừa nhận nó như một nhóm chủ thể có logic riêng: cá nhân tham gia kinh doanh.
Khi nhìn đúng bản chất, nhiều vấn đề sẽ tự được hóa giải.
Đăng ký không còn là thủ tục “xin ra đời” của một thực thể mới, mà là thủ tục công khai hóa một cá nhân đang kinh doanh.
Thuế không còn là một mê cung phân loại, mà là nghĩa vụ tài chính gắn với chính cá nhân ấy.
Kế toán không còn là áp lực mô phỏng doanh nghiệp quy mô lớn, mà là chế độ ghi chép đủ để xác định doanh thu và nghĩa vụ thuế.
Tên kinh doanh không còn bị lẫn với tên một thực thể pháp lý độc lập, mà chỉ là tên thương mại của một người đã được nhận diện rõ.
Bài học từ Anh, Úc và Mỹ: đừng nhầm cá nhân kinh doanh với công ty một chủ
Kinh nghiệm của Anh, Úc và Mỹ cung cấp những đối chiếu tương đối hữu ích.
Ở Anh, mô hình cá nhân kinh doanh (sole trader) được nhìn rất thực tế: một người bắt đầu kinh doanh với tư cách cá nhân; nghĩa vụ trọng tâm xoay quanh thuế, hồ sơ và minh bạch; người đó có thể dùng tên thật hoặc dùng tên kinh doanh khác. Pháp luật, trong trường hợp này, không tạo ra một pháp nhân mới.
Ở Úc, tư duy này càng được làm rõ. Cá nhân kinh doanh là hình thức đơn giản, chi phí thấp, dễ vận hành. Chủ thể kinh doanh và người chịu trách nhiệm là một. Nếu muốn dùng tên khác với tên khai sinh, có thể đăng ký tên kinh doanh. Còn nếu muốn bước vào thế giới công ty, pháp luật xác định rõ rằng: lúc này có sự chuyển dịch từ một cá nhân kinh doanh sang một thực thể pháp lý khác. Tất yếu, điều này kéo theo hệ quả, chi phí, nghĩa vụ tương ứng khác đi.
Ở Mỹ, hệ thống phân tán hơn theo bang và địa phương, nhưng nguyên tắc chung vẫn được neo vào ý tưởng: một cá nhân có thể kinh doanh dưới tên của mình; nếu dùng tên khác thì thường đăng ký tên giao dịch. Điểm cốt lõi vẫn là công khai và minh bạch, chứ không phải phát minh thêm một “thực thể nửa người nửa công ty”.
Bài học lớn từ ba hệ quy chiếu vừa nêu chính là: pháp luật không nên trộn lẫn hai thứ rất khác nhau.
Một bên là cá nhân đi kinh doanh.
Bên kia là công ty một chủ sở hữu.
Việc chúng “đều chỉ có một người” không đủ để đánh đồng. Về pháp lý, đó là hai thế giới khác nhau, và cách thiết kế hệ thống cũng phải khác.
Đã đến lúc gom lại theo đúng bản chất
Từ đây, hướng đi hợp lý cho Việt Nam có lẽ khá rõ: chính là tiến tới một chế độ chung cho cá nhân kinh doanh có đăng ký (registered individual business), thay vì tiếp tục duy trì quá nhiều phân mảnh rời rạc.
Nói cách khác, pháp luật cần gom các dạng “một người đi kinh doanh” về cùng một trục bản chất, rồi thiết kế mức độ quản lý theo quy mô, doanh thu, ngành nghề và mức độ rủi ro.
Cách tiếp cận này mang lại vài lợi ích rõ ràng.
Thứ nhất, đúng về mặt khái niệm: gọi đúng tên sự vật.
Thứ hai, giảm chi phí vận hành: bớt phân mảnh, bớt chồng chéo.
Thứ ba, dễ số hóa: vì hệ thống quản lý sẽ xoay quanh một cá nhân với một định danh duy nhất.
Thứ tư, dễ mở rộng và chuyển hóa: khi cá nhân kinh doanh phát triển lên, họ có thể chuyển sang công ty một cách rõ ràng, thay vì bị mắc kẹt trong các nhãn mác pháp lý trung gian nửa nọ nửa kia.
“Doanh nghiệp một người” nên được thiết kế như thế nào?
Nếu đi theo hướng này, mô hình “doanh nghiệp một người” ở Việt Nam nên sở hữu những đặc điểm cơ bản sau.
Một là, về nền tảng pháp lý, phải xác định rất rõ đây là trường hợp cá nhân kinh doanh, không phải pháp nhân mới.
Hai là, về trách nhiệm, cá nhân đi kinh doanh mặc nhiên chịu trách nhiệm vô hạn bằng tài sản của mình.
Ba là, về đăng ký, nên coi đây là công cụ công khai và quản lý, không phải giấy khai sinh của tư cách chủ thể. Việc chưa đăng ký, về nguyên tắc, không nên tự động làm vô hiệu hợp đồng mà cá nhân đã ký, trừ những trường hợp pháp luật chuyên ngành buộc phải có giấy phép hoặc đăng ký như điều kiện của hiệu lực.
Bốn là, về thuế, nên đi trọn vẹn theo hướng một người - một định danh - một mã số. Số định danh cá nhân hoàn toàn có thể là lời giải chính cho quy trình quản lý thuế.
Năm là, về kế toán, không nên áp chế độ báo cáo tài chính bắt buộc như đối với doanh nghiệp có cấu trúc tổ chức đầy đủ. Chỉ cần một chế độ ghi chép đủ để kê khai, quyết toán thuế và kiểm tra khi cần.
Sáu là, về tên, tên pháp lý mặc định nên là tên khai sinh của cá nhân. Nếu người đó muốn dùng một tên khác để giao dịch, quảng bá hay xây dựng thương hiệu, thì đăng ký tên ấy như tên kinh doanh hoặc tên giao dịch, tránh hiểu đây là một “danh tính pháp lý” tách rời khỏi con người thực.
Cuối cùng, về hạ tầng quản lý, cần một cơ chế một cửa, số hóa đầy đủ: từ đăng ký, thuế, hóa đơn đến thay đổi thông tin, tạm ngừng hay chấm dứt, tất cả trên một hệ thống thống nhất.
Tin tốt thật sự là được nhìn đúng bản chất
Chuyển động chính sách về “doanh nghiệp một người” là tín hiệu tích cực. Nhưng giá trị của cải cách này không nằm ở một tên gọi mới, mà ở cách pháp luật nhìn nhận vấn đề. Điểm mấu chốt rất đơn giản: đằng sau nhiều nhãn gọi khác nhau, thực chất chỉ là một cá nhân đang đi kinh doanh.
Khi gọi đúng tên sự vật, thiết kế pháp luật sẽ rõ ràng hơn. Khi thiết kế đúng bản chất, chi phí vận hành tự động kéo xuống. Và khi chi phí pháp lý giảm xuống, quyền tự do kinh doanh mới có cơ hội đi vào đời sống theo đúng nghĩa của nó.
Có lẽ đã đến lúc thôi xem doanh nghiệp một người là một “doanh nghiệp” mới cần được khai sinh từ cơ chế đăng ký. Đúng hơn, đây vẫn chỉ là một cá nhân, được pháp luật nhận diện, khi tham gia đời sống kinh doanh.
(KTSG) - Sau kỳ thi, rất nhiều học sinh đi du lịch khuây khỏa đầu óc. Nhưng cũng không ít bạn chẳng màng đến giải trí, lại kèm theo tâm lý hoang mang, lo lắng tột độ y hệt như trước khi kỳ thi diễn ra. Nguyên nhân bắt nguồn từ sự áp lực của cha mẹ.
Chỉ vì muốn nở mày nở mặt với bạn bè, đồng nghiệp, xóm giềng, họ hàng mà có nhiều phụ huynh bắt con mình học ngày học đêm, không giao lưu với bạn bè, tịch thu điện thoại, cấm túc, thậm chí là không được xem ti vi hay lên mạng đọc tin tức, trò chuyện cùng bạn.
Rồi sau khi thi xong, họ bắt đầu hỏi con dồn dập bằng những câu đại loại: “Con làm bài có được không? Nhắm có đạt điểm cao không? Có vào được trường X, Y, Z không?”. Rồi họ “đe dọa” con mình: “Con mà thi trượt chắc ba (mẹ) ra đường phải úp thúng vô mặt”, “Con mà không đỗ là ba (mẹ) cho con về quê chăn trâu, chăn vịt chứ không học hành gì nữa”...
Với những áp lực như thế dẫn đến tâm lý con cái rơi vào trạng thái hoang mang, đau đầu, căng thẳng. Cứ tưởng khi kết thúc mùa thi sẽ được cùng bạn bè đi chơi đâu đó hay ba mẹ sẽ dẫn đi du lịch xa nhà đổi gió nhưng nào ngờ tâm trạng không khá hơn trước mùa thi. Trẻ lo lắng vì sợ bị điểm kém, không vào được trường chuyên, lớp chọn như cha mẹ mong muốn. Có em, chỉ vì sự “uy hiếp” của ba mẹ dẫn đến chứng trầm cảm, tự kỷ ám thị, hoặc người lúc nào cũng ngây ngây, dại dại cứ như kẻ mất hồn.
Tất nhiên ai lại không mong muốn con mình đạt điểm cao trong những kỳ thi quan trọng như thế. Và càng không có phụ huynh nào muốn thấy con mình phải chờ đến năm sau để thi lại... Nhưng không phải vì thế mà gây áp lực cho con cái. Việc học không phải lúc nào cũng như dạo chơi trên con đường trải thảm đỏ, đầy hoa thơm cỏ lạ mà đôi khi gập ghềnh, chông gai, trắc trở.
Ông bà xưa nói “Học tài thi phận” cũng không phải là không có cái lý. Dù rằng chúng ta không phải vin vào cớ đó để đổ lỗi cho sự “trượt vỏ chuối” của mình. Nhưng tình cảnh cho thấy, rất nhiều em học giỏi nhưng khi thi vẫn đạt điểm thấp, thậm chí là không đỗ. Cạnh nhà tôi có một gia đình nhà giáo, trong kỳ thi năm ngoái, cô bé dù không rớt nhưng số điểm không được phụ huynh hài lòng. Họ mắng con mình không còn chỗ để nói chỉ vì cái sĩ diện là cả nhà làm giáo viên. Tội cho cháu, chỉ biết ngồi trước thềm nhà khóc rấm rứt.
Thay vì gây áp lực cho con, hãy là một người bạn thực sự của con, để hiểu được trẻ đang muốn gì, nghĩ gì và cần gì. Từ đó sát cánh cùng con, giúp con vượt qua một kỳ thi căng thẳng. Sau khi thi, nên trấn an con bằng những câu: “Con đừng quá lo lắng, đậu hay rớt không quan trọng, ít ra con đã làm hết khả năng của mình. Như thế là tốt lắm rồi”. Nên thưởng cho trẻ một chuyến du lịch xa (nếu điều kiện cho phép), một món quà tượng trưng, hoặc dẫn con đi chơi đâu đó để trẻ giải tỏa căng thẳng. Với vai trò là một người bạn lớn tâm lý, tuyệt vời như thế trẻ sẽ thoải mái, tự tin bản thân mình trong mọi hoàn cảnh.
Gian hàng NAPAS thu hút lượng lớn khách thăm quan và trải nghiệm các dịch vụ thanh toán số hiện đại.
Ngay từ ngày khai mạc (6-6), Lễ hội Ting Ting Day 2026 (Ngày Tài chính số 2026) đã thu hút đông đảo người dân và du khách đến trải nghiệm các giải pháp thanh toán số, tham gia nhiều hoạt động tương tác, nhận ưu đãi từ các thương hiệu và thưởng thức E-Concert sôi động vào tối cùng ngày.
Với chủ đề “Thanh toán thông minh thúc đẩy tài chính số”, sự kiện quy tụ nhiều ngân hàng, tổ chức tài chính và doanh nghiệp công nghệ, mang đến hệ sinh thái thanh toán hiện đại, an toàn cùng hàng loạt trải nghiệm dành cho khách tham quan.
Tại phố đi bộ Nguyễn Huệ, không khí sự kiện trở nên sôi động với các hoạt động thanh toán thông minh, thanh toán xuyên biên giới, tham quan gian hàng và nhận quà tặng. Trong đó, gian hàng NAPAS nổi bật với sắc xanh đặc trưng cùng nhiều hoạt động tương tác hấp dẫn.
Gian hàng NAPAS thu hút lượng lớn khách thăm quan và trải nghiệm các dịch vụ thanh toán số hiện đại.
Một trong những điểm nhấn thu hút đông đảo khách tham quan là khu vực photobooth công nghệ với trải nghiệm chuyển đổi ảnh chibi độc đáo. Chỉ với 10.000 đồng thanh toán qua VietQRPay tại POS của KiotViet, khách tham quan có thể sở hữu ngay những bức ảnh mang phong cách du lịch quốc tế với các điểm đến như Thái Lan, Lào, Campuchia, Trung Quốc hay Hàn Quốc.
Trải nghiệm thanh toán không biên giới
Không chỉ mang đến cơ hội trực tiếp trải nghiệm các giải pháp thanh toán số, gian hàng NAPAS còn giúp khách tham quan hình dung rõ hơn về tương lai của các giao dịch không tiền mặt, nơi việc thanh toán chỉ gói gọn trong một thao tác chạm hoặc quét mã đơn giản.
Năm nay, VietQRGlobal trở thành một trong những nội dung nhận được sự quan tâm đặc biệt của khách tham quan. Thông qua giải pháp này, người dùng có thể thanh toán bằng mã QR ngay trên ứng dụng ngân hàng hoặc ví điện tử quen thuộc tại nhiều quốc gia như Thái Lan, Lào, Campuchia, Trung Quốc hay Hàn Quốc.
Các du khách quốc tế cũng thích thú với dịch vụ VietQRGlobal. Tham gia sự kiện, anh Choi Jong-rak (du khách người Hàn Quốc, chủ kênh HanQuocBros) chia sẻ: “Việc kết nối thanh toán giữa Việt Nam - Hàn Quốc đã tạo nhiều thuận lợi cho người dân như chúng tôi khi di chuyển giữa hai quốc gia. Từ nay, tôi không còn phải sử dụng các dịch vụ trung gian hay quy đổi ngoại tệ mà có thể tự thực hiện giao dịch ngay trên app ngân hàng hay ví điện tử của mình”.
Sự kiện sẽ còn diễn ra tới 20h ngày 7-6-2026, hãy nhanh chân tới thăm quan Lễ hội và trải nghiệm các công nghệ thanh toán đồng thời rinh về nhiều phần quà “hot” từ NAPAS.
(KTSG Online) - Mở nhạc YouTube trong quán cà phê, làm clip ngắn vài chục giây từ một trận bóng đăng lên Facebook, “reup” ảnh, video để bán hàng hay câu view - những việc rất phổ biến trên các kênh mạng xã hội này có phải là hành vi vi phạm bản quyền số hay không?
Trong bối cảnh các nền tảng số ngày càng phát triển và cơ quan chức năng bắt đầu siết chặt việc xử lý nhiều vụ việc vi phạm bản quyền số, không ít người đặt câu hỏi: đâu là ranh giới giữa sự chia sẻ thông thường và vi phạm pháp luật? Để giúp làm rõ những hiểu lầm phổ biến và lưu ý để người dùng tránh rủi ro trên không gian mạng, KTSG Online đã có cuộc trò chuyện cùng Luật sư Nguyễn Thái Hải Lâm, Trưởng Văn phòng Luật sư Nguyễn & Trần.
