Doanh nghiệp ASEAN trong vòng xoáy chi phí và suy giảm nhu cầu

Ngược lại, Indonesia và Malaysia phần nào chống chịu tốt hơn nhờ giá hàng hóa cơ bản tăng cao, giúp bù đắp phần nào chi phí năng lượng. Tuy nhiên, tại Singapore và Việt Nam, các doanh nghiệp đang đau đầu vì chi phí logistics tăng mạnh khi các tuyến vận tải bị gián đoạn.

Dưới đây là bức tranh tổng hợp về cách doanh nghiệp Đông Nam Á ứng phó với cơn địa chấn kinh tế mới.

Hàng không và du lịch: Vé máy bay tăng, khách giảm

Ngành hàng không nằm trong số những lĩnh vực chịu tác động nặng nề nhất khi giá vé tăng cao khiến nhu cầu du lịch suy giảm.

Các hãng như AirAsia X, Singapore Airlines và Thai Airways International đã phải tăng giá vé, áp phụ phí nhiên liệu, cắt giảm đường bay và siết chặt chi tiêu để đối phó với chi phí nhiên liệu bay leo thang.

Trong khi đó, hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết hãng đã kích hoạt các kịch bản ứng phó khẩn cấp nhằm duy trì hoạt động giữa lúc thị trường biến động mạnh.

Tổng công ty quản lý và điều hành các sân bay của Thái Lan (Airports of Thailand) cũng thừa nhận lượng khách bắt đầu sụt giảm do giá vé đắt đỏ và các chuyến bay bị hủy. Doanh nghiệp vận hành sân bay quốc doanh này đang tung ra hàng loạt chương trình ưu đãi và giảm phí nhằm kích cầu.

Tiêu dùng và bán lẻ: Người dân thắt chặt chi tiêu

Chi phí nhiên liệu và vận chuyển tăng mạnh đang bào mòn sức mua của các hộ gia đình trong khu vực.

Chuỗi nhà hàng gà rán Jollibee Foods của Philippines báo lợi nhuận giảm tới 39% trong quí đầu năm do giá nguyên liệu và chi phí chuỗi cung ứng leo thang. Chuỗi nhà hàng này đang xem xét lại kế hoạch mở rộng.

Tại Thái Lan, tập đoàn thực phẩm và nông nghiệp Charoen Pokphand Foods (CP Foods) cảnh báo chi phí vận chuyển và nguyên liệu đầu vào có thể còn tiếp tục tăng khi gián đoạn logistics ảnh hưởng tới nguồn cung thức ăn chăn nuôi.

Trong lĩnh vực giải trí, Genting Singapore, công ty vận hành khu nghỉ dưỡng tích hợp sòng bài Resorts World Sentosa ở Singapore cho biết nhu cầu du lịch đang yếu đi do giá vé máy bay và chi phí sinh hoạt tăng cao. Trong khi đó, tập đoàn viễn thông Globe Telecom của Philippines dự báo ngân sách hộ gia đình sẽ chịu áp lực ngày càng lớn.

Năng lượng và hóa dầu: Lo thiếu nguyên liệu

Các công ty công nghiệp và hóa dầu ở Đông Nam Á đang vật lộn với nguy cơ đứt gãy nguồn cung khi căng thẳng quanh eo biển Hormuz đe dọa dòng chảy nguyên liệu chiến lược.

Tại Thái Lan, tập đoàn năng lượng PTT cảnh báo chi phí tài chính và mua dầu thô đang tăng mạnh. Doanh nghiệp này đã phải tìm thêm nguồn cung dầu ngoài khu vực Trung Đông.

Trong khi đó, tập đoàn công nghiệp Siam Cement buộc phải tạm dừng một phần hoạt động sản xuất hóa chất do thiếu nguyên liệu đầu vào.

Nhiều doanh nghiệp trong ngành năng lượng và hóa dầu đang ráo riết tìm nhà cung cấp thay thế và tăng tích trữ hàng tồn kho để đối phó với nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng kéo dài.

Y tế và tài chính bắt đầu “ngấm đòn”

Các doanh nghiệp y tế và tài chính trong khu vực giờ đây cũng bắt đầu cảm nhận “dư chấn” từ cuộc khủng hoảng Trung Đông.

Tập đoàn bệnh viện tư nhân Bangkok Dusit Medical Services cho biết lượng bệnh nhân Trung Đông sang Thái Lan điều trị đã giảm đáng kể do gián đoạn đi lại. Công ty cũng lo ngại người dân sẽ trì hoãn các dịch vụ y tế không cấp thiết vì áp lực chi phí sinh hoạt.

Tại Malaysia, nhà sản xuất bao cao su lớn nhất thế giới Karex, đơn vị cung cấp cho các thương hiệu như Durex và Trojan, đã tăng giá bán tới 30% do nguồn cung hóa chất gốc dầu bị gián đoạn.

Tập đoàn sản xuất găng tay y tế lớn nhất thế giới Top Glove cũng tăng giá vì thiếu nguyên liệu sản xuất găng nitrile (làm từ cao su tổng hợp).

Ở lĩnh vực ngân hàng, SCB X (Thái Lan) và BDO Unibank (Philippines) đã tăng trích lập dự phòng nợ xấu, chuẩn bị cho nguy cơ khách hàng mất khả năng trả nợ khi tăng trưởng kinh tế chậm lại và nhu cầu tiêu dùng suy yếu.

Ngành lốp xe: Áp lực chi phí lan khắp chuỗi vận tải

Giá dầu tăng và vận tải biển gián đoạn đang đẩy chi phí sản xuất lốp xe lên cao. Điều này kéo theo nguy cơ ảnh hưởng dây chuyền tới vận tải hàng hóa, xe buýt, đội xe giao hàng và cả máy móc nông nghiệp.

Đông Nam Á, một trung tâm sản xuất lốp lớn cho Bắc Mỹ, châu Âu và châu Á, đang chịu áp lực đặc biệt lớn.

Hãng lốp Michelin (Pháp) cảnh báo nếu xung đột Trung Đông kéo dài, chi phí nguyên liệu, năng lượng và logistics của hãng có thể tăng thêm hơn 400 triệu euro (465 triệu đô la) trong năm tài chính hiện tại.

Trong khi đó, Sumitomo Rubber Industries (Nhật Bản), chủ sở hữu các thương hiệu lốp Dunlop và Falken, cho biết lợi nhuận đang bị bào mòn bởi chi phí đầu vào tăng mạnh, buộc công ty phải tăng giá bán tại nhiều thị trường.

Cả Michelin và Sumitomo Rubber Industries đều có nhà máy và mạng lưới sản xuất lớn tại Đông Nam Á.