(KTSG Online) - Cử tri TPHCM bày tỏ lo ngại về an toàn và tác động môi trường của pin xe điện, trong khi Bộ Xây dựng cho biết đã có quy định quản lý và sẽ tiếp tục hoàn thiện để bảo đảm chuyển đổi bền vững.
- Chung cư ngừng nhận xe điện, Bộ Xây dựng thúc đẩy ban hành quy chuẩn an toàn
- Thiếu quy định về trạm sạc xe điện trong quản lý nhà chung cư
Trong kiến nghị gửi Bộ Xây dựng, cử tri TPHCM bày tỏ lo ngại về mức độ an toàn và các rủi ro môi trường liên quan đến pin xe điện, trong bối cảnh chủ trương hạn chế phương tiện sử dụng xăng, dầu và thúc đẩy chuyển sang xe điện đang được đẩy mạnh.
Theo cử tri, việc khuyến khích xe điện cần dựa trên cơ sở khoa học và luận cứ thuyết phục để khẳng định đây là giải pháp thân thiện với môi trường.
Những lo ngại chính gồm nguy cơ cháy nổ của pin, khó khăn trong thu hồi, xử lý pin sau khi thải bỏ, cũng như tác động môi trường từ quá trình khai thác khoáng sản phục vụ sản xuất pin.
Bên cạnh đó, nhu cầu điện năng tăng cao cho sạc xe điện có thể tạo thêm áp lực lên hệ thống điện, kéo theo việc mở rộng các nhà máy thủy điện, nhiệt điện và ảnh hưởng đến hệ sinh thái.
Từ đó, cử tri kiến nghị Nhà nước cần xây dựng lộ trình chuyển đổi rõ ràng, đồng bộ từ sản xuất, sử dụng đến thu hồi, xử lý pin; song song với phát triển hạ tầng sạc và ưu tiên các nguồn năng lượng tái tạo.
Trả lời kiến nghị, Bộ Xây dựng cho biết định hướng phát triển xe sử dụng năng lượng sạch đã được xác định trong các nghị quyết và được cụ thể hóa bằng Chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh trong giao thông, nhằm giảm phát thải khí nhà kính, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0.
Về kỹ thuật và an toàn, Bộ Xây dựng cho biết đã ban hành các nghị định, thông tư và quy chuẩn quốc gia liên quan đến chất lượng, an toàn và bảo vệ môi trường của xe điện, tạo hành lang pháp lý cho việc sản xuất và lưu hành.
Đối với hạ tầng sạc, Thủ tướng đã giao Bộ Công Thương chủ trì xây dựng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, bao gồm yêu cầu về an toàn phòng cháy, chữa cháy và phát triển mạng lưới trạm sạc trên cả nước.
Riêng việc xử lý pin xe điện thải bỏ, Bộ Xây dựng dẫn lại các quy định hiện hành về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ, đồng thời thừa nhận đây vẫn là thách thức lớn trong quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Bộ cho biết sẽ tiếp tục phối hợp với các bộ, ngành liên quan để hoàn thiện quy định, bảo đảm quá trình chuyển đổi diễn ra phù hợp và bền vững.
Nên nghiên cứu thận trọng về nhiều phương diện rồi mới quyết định có nên chuyển đổi xe điện không.
1- Liệu có đủ điện để sạc cho hàng triệu xe điện không khi năm 2023 miền Bắc phải cúp điện luân phiên vì thiếu điện. Mỗi năm tới mùa khô thì thiếu điện vì thủy điện không có nước.
2- Xe máy có phải là tác nhân chủ yếu gây ô nhiễm hay không khi TPHCM có nhiều hơn Hà Nội 2.000.000 xe máy nhưng Hà Nội lại là TP ô nhiễm nhất nước. Thậm chí các tỉnh chung quanh Hà Nội như Hưng Yên, Bắc Ninh. Hải Dương v.v dù có lượng xe máy rất ít cũng ô nhiễm không kém gì Hà Nội. Trung Quốc hầu như không còn một chiếc xe máy xăng nào chỉ toàn xe điện và đang đứng đầu thế giới về số lượng xe điện. Nhưng theo chỉ số AQI.in năm 2024, Trung Quốc đứng thứ 13 trong những quốc gia ô nhiễm nhất thế giới.
3- Nếu cấm xe máy xăng ở trung tâm thành phố Hà Nội thì người dân nghèo tiền đâu mua xe điện, nhiều người dân Hà Nội thậm chí không có tới một, hai triệu lấy đâu ra hai, ba chục triệu để mua xe điện dù được bù lỗ đến 5.000.000. Chưa kể nếu cấm khu vực trung tâm thì các con đường không bị cấm sẽ ùn tắc nghiêm trọng vì xe máy xăng đi vòng. Và lúc đó ô nhiễm sẽ gia tăng vì ùn tắc luôn luôn làm cho các phương tiện xả khí thải gấp nhiều lần bình thường.