Hủy chuyến bay, hành khách sẽ được bồi thường nhiều hơn
Lê Anh
 |
| Ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - Ảnh: Anh Quân |
(TBKTSG Online) - Sắp tới, hành khách đi máy bay bị chậm hoặc hủy chuyến sẽ được bồi thường cao hơn mức bồi thường hiện nay mà các hãng hàng không Việt Nam đang trả cho hành khách. Nhân viên hàng không và hành khách vi phạm an toàn bay cũng sẽ bị xử phạt nặng hơn.
Đây là thông tin mới nhất mà ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, cho biết qua trao đổi với TBKTSG Online trước tình trạng chậm, hủy chuyến bay vẫn kéo dài gây bức xúc cho hành khách.
- TBKTSG Online: Thưa ông, cho dù đã thực hiện nhiều biện pháp nhưng tình trạng chậm, hủy chuyến mới chỉ giảm rất ít. Vậy sắp tới Cục hàng không có bắt buộc các hãng hàng không phải phân bổ lại giờ cất hạ, cánh tại các sân bay không?
- Ông Lại Xuân Thanh: Thời gian qua, khi theo dõi chúng tôi thấy rằng có đến gần 50 % chậm chuyến là do máy bay về muộn. Hiện nay, một tàu bay khai thác khoảng 4 chuyến/ngày, do vậy khi máy bay về muộn sẽ kéo theo một loạt các chuyến bay khác bị chậm.
Để giải quyết tình trạng này, Cục Hàng không đã yêu cầu 3 sân bay quốc tế là Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất phải giảm thời gian quay đầu máy bay. Một vấn đề quan trọng khác là việc các hãng hàng không phải nâng cao chất lượng bảo dưỡng máy bay để hạn chế tình trạng đến sát giờ bay máy bay gặp trục trặc về kỹ thuật.
Ngoài ra, Cục Hàng không cũng sẽ giải quyết tình trạng quá tải ở Tân Sơn Nhất bằng việc xây thêm sân đỗ máy bay với diện tích hơn 7,63 héc ta, hiện nay đang thiết kế kỹ thuật, dự kiến sẽ khởi công vào tháng 10 này.
Các sân bay khác như Cát Bi, Vinh sẽ đầu tư thêm trang bị như xe thang để phục vụ khi có 2 chuyến bay hạ cánh trong thời gian gần nhau. Những biện pháp này chúng tôi sẽ thực hiện đồng bộ để giảm tình trạng chậm, hủy chuyến bay từ nay đến cuối năm.
- Trước đây ông đã từng cho biết là mức bồi thường do chậm, hủy chuyến hiện nay cho hành khách là quá thấp. Vậy sắp tới Cục Hàng không có yêu cầu các hãng bồi thường cao hơn khi chậm, hủy chuyến ?
- Đúng là mức bồi thường hiện nay ở Việt Nam là rất thấp, trong khi ở các nước châu Âu, mức bồi thường do chậm, hủy chuyến bay thấp nhất là 250 euro thì ở Việt Nam, mức bồi thường cho hành khách bị hủy chuyến chỉ từ 100 đến 300 ngàn đồng (tùy vào chặng bay).
Hiện nay, Cục Hàng không đang dự thảo thông tư của Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) về bồi thường ứng trước không hoàn lại trong vận chuyển hành khách bằng đường hàng không để thay thế Quyết định 10/2007 theo hướng tăng mức bồi thường ứng trước không hoàn lại cho hành khách. Dự kiến, dự thảo thông tư này sẽ hoàn thiện trong tháng 8 để trình Bộ GTVT xem xét ban hành.
- Tình trạng mất an toàn bay và an ninh hàng không trong 6 tháng đầu năm tăng ở mức báo động. Vậy đâu là nguyên nhân dẫn đến tình trạng này?
Đúng là trong 6 tháng đầu năm tỷ lệ mất an ninh, an toàn trong hàng không tăng rất cao. Cụ thể, trong 6 tháng đã xảy ra 145 vụ vi phạm an ninh hàng không (tăng 95,9% so với cùng kỳ năm 2013) và 173 sự cố liên quan đến an toàn bay (tăng 32 vụ so với cùng kỳ năm 2013)
Các sự việc liên quan đến an ninh hàng không chủ yếu do hành khách vi phạm. Còn các vụ mất an toàn bay chủ yếu do nhân viên hàng không vi phạm.
Sự mất an toàn bay có phần nguyên nhân do cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng được vào những giờ cao điểm. Việc thực hiện các quy định an toàn của nhân viên hàng không chưa tốt, đặc biệt là trình độ chuyên môn của nhiều nhân viên hàng không còn yếu kém.
Còn nguyên nhân dẫn đến trình trạng mất an ninh hàng không tăng là do một số nguyên nhân như trang thiết bị an ninh còn thiếu, lạc hậu, lực lượng an ninh còn mỏng, trình độ chuyên môn còn hạn chế... Hiện nay, sự phối hợp giữa các đơn vị kiểm soát ở sân bay chưa được tốt. Đồng thời, sự thiếu ý thức của hành khách, như nói đùa có bom, tự ý mở cửa thoát hiểm, lôi áo phao ra khỏi vị trí quy định cũng đã gây ra những sự cố ảnh hưởng đến an toàn bay.
- Vậy phải chăng hiện nay các quy định và chế tài chưa đủ mạnh nên tình trạng này vẫn diễn ra thường xuyên?
- Hiện nay các chế tài, biện pháp xử lý vi phạm trong ngành hàng không đều có quy định rất cụ thể. Tôi thấy rằng, đối với sự vi phạm của nhân viên hàng không mức chế tài hiện nay là khá mạnh.
Ví dụ, đối với vụ hai máy bay suýt đâm nhau ở Đà Nẵng, kíp trưởng trực đài chỉ huy bị phạt 45 triệu đồng, ngoài xử phạt tiền còn áp dụng các chế tài khác như thu hồi chứng chỉ, phải đi học lại nghiệp vụ hay bị đánh tụt hạng… Ngoài ra, cả giám đốc Công ty Quản lý bay miền Trung đều bị đình chỉ. Ngay cả Chủ tịch Hội đồng thành viên và Tổng Giám đốc Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam cũng bị phê bình.
Đối với hành khách, hiện nay việc tuyên truyền các biện pháp đảm bảo an toàn cho chuyến bay đã được thực hiện qua nhiều kênh khác nhau. Tuy nhiên, việc vi phạm vẫn xảy ra, tôi cho rằng phải rà soát sửa đổi văn bản pháp luật để áp dụng chế tài mạnh hơn.
Ví dụ, quy định hiện tại, mở cửa thoát hiểm lần 1 chỉ bị phạt, vi phạm lần 2 mới bị cấm bay có thời hạn. Tôi cho rằng nên quy định chế tài mạnh hơn, cụ thể đối với mở cửa thoát hiểm lần 1 ngoài bị phạt cũng nên cấm bay có thời hạn vì hiện nay việc tuyên truyền đã làm rất nhiều mà không cải thiện được thì phải tăng chế tài.
Ngoài ra, trong thời gian tới Cục Hàng không sẽ áp dụng chế tài mạnh mẽ đối với cả hệ thống. Ví dụ, khi xảy ra sự cố cả người đứng đầu các cấp cũng phải bị chế tài chứ không chỉ nhân viên vi phạm. Trong thời gian qua việc xử lý cả người đứng đầu cũng có tác dụng rất lớn trong việc đôn đốc thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn bay.
Đối với nhân viên hàng không, các đơn vị sẽ phải chấn chỉnh lại ý thức tuân thủ quy định an toàn của nhân viên và phải coi an toàn là số một trong vận chuyển hàng không.
Đối với hành khách, Cục Hàng không sẽ tăng cường việc đưa các thông tin an toàn liên quan đến chuyến bay tới hành khách bằng nhiều phương thức khác nhau khi hành khách đến sân bay. Đồng thời, sẽ sửa đổi các văn bản pháp luật theo hướng tăng chế tài xử phạt để tạo tính răn đe cao hơn đối với hành khách nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay.
Xin cảm ơn ông!
Xem thêm:
